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  • El Parlamento Europeo y el Consejo están más cerca de promulgar la nueva ley de baterías, lo que significa que es posible que los fabricantes de baterías tengan que adoptar la tecnología blockchain.
  • Mientras tanto, este proyecto de ley presenta una buena oportunidad para VeChain, ya que los fabricantes de baterías pueden almacenar el pasaporte digital de su batería en la cadena de bloques VET.

Según un tuit del entusiasta de la tecnología Vechain (@eisenreich), la Unión Europea está un paso más cerca de promulgar nuevas reglas para el diseño, la producción y la eliminación de baterías. Según la UE, estas reglas ayudarán a promover una economía sostenible.

La nueva ley de baterías en la UE

El 9 de diciembre, el Parlamento Europeo (PE) y el Consejo Europeo (CE) alcanzaron un acuerdo provisional sobre la «Nueva Ley de Baterías». Es la primera ley en emitir requisitos previos de ciclo de vida «verdes» para las baterías. Mientras tanto, la Ley de baterías tiene como objetivo crear una economía circular con un proceso de evaluación para todas las etapas de producción de baterías, desde el diseño hasta la eliminación.

Achille Variati, relator del Parlamento Europeo, aplaudió el proyecto de ley afirmando que beneficiará a la economía y al medio ambiente. Variati dijo que las baterías funcionarían bien, serían más seguras y más fáciles de quitar.

“Nuestro objetivo principal es crear un sector de reciclaje sólido en la UE principalmente para el litio y un sector industrial sólido. Será importante para la transición energética y la autosuficiencia de Europa en los próximos años. Estas medidas podrían incluso convertirse en un referente mundial para el mercado mundial de baterías”, agregó el ponente.

El 29 de diciembre, @eisenreich, investigador de VeChain, tuiteó una imagen del editorial de VeChain en Twitter. El editorial contenía aspectos críticos de la inminente factura de la batería. Según la propuesta, las baterías de vehículos eléctricos, las baterías industriales recargables y las baterías LMT con una capacidad superior a 2 kWh deben tener una etiqueta y una declaración de huella de carbono.

La medida contenía una «tasa mínima de recuperación de reutilización» para vehículos ligeros, portátiles y otros tipos de baterías. Además, el proyecto de ley requería que los fabricantes de baterías reutilizaran una cantidad mínima de plomo (85 %), níquel (6 %), cobalto (16 %) y litio (6 %) obtenidos de los desechos de consumo y fabricación en baterías nuevas. Según la UE, esto garantizará el reciclaje de materiales valiosos en la economía.

Otra sección del proyecto de ley pedía la introducción del etiquetado de la batería y la divulgación de información, los requisitos del código QR y los pasaportes digitales de la batería. El pasaporte digital de la batería contendrá información como el contenido reciclable, el rendimiento, la capacidad del producto y la composición química.

Una gran oportunidad para la cadena de bloques VET

Además, la nueva ley establece que el reglamento entrará en vigor en un plazo de 48 meses. Además, todas las baterías de vehículos eléctricos puestas en el mercado deben tener un registro digital y un pasaporte de batería. Este pasaporte permitirá a los fabricantes y autoridades competentes monitorear la huella de carbono de estas baterías.

Mientras tanto, este proyecto de ley presenta una excelente oportunidad para VeChain. Los fabricantes de baterías pueden almacenar el pasaporte digital de su batería en la cadena de bloques VET. Los fabricantes de baterías deberían adoptar la tecnología blockchain para rastrear sus huellas de carbono.

Según los informes, la UE planea establecer un nuevo umbral para la huella de carbono de los fabricantes de baterías para 2027. Un editorial de VeChain decía: “Usando la tecnología VeChain, los fabricantes pueden almacenar datos clave para el ciclo de vida de una batería en la cadena de bloques. Además, la cadena de bloques permitirá el seguimiento, el reciclaje y la eliminación de las baterías usadas.

Mientras tanto, la nueva ley de baterías es un acuerdo temporal entre el PE y la CE. Sin embargo, ambas partes deberán aprobar la ley antes de que entre en vigor formalmente. Una cosa es cierta: ambas agencias han finalizado el contenido del proyecto de ley. Lo que resta ahora es su plena implementación.



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